众人心思各异，朱翊钧继续说。
“所以说长江是中华民族的母亲河之一，是华夏文明的摇篮之一，也成了我们的图腾之一。
它带给我们丰收，也带给我们灾难。带给我们洪水，也带给我们便利。从古到今，长江水运让这片土地蓬勃生机。
现在蒸汽机轮船出来了，可以满载货物逆江而行。三峡险滩恶礁被殷养实（殷正茂）炸开，瓶颈咽喉被打通。
轮船可以从上海直抵宜宾，航运之盛，旷古未有。
但是也带来一个大问题。它成了阻碍南北的天堑。
京汉原本是京广线，被长江隔成了京汉线和武广线。津浦线原本是京沪线，也被长江隔成了津浦和沪宁线”
朱翊钧最清楚不过，大明在济南和郑州修建的两座黄河大桥，所用的技术都是另一个世界清末时修建原本的津浦和京汉线时的技术，属于十九世纪末先进的桥梁建筑技术。
在当前更是属于世界领先技术。
用来对付北方的河流完全没有问题，但是在南方的大江大河面前，就完全不够看。
长江、钱塘江、珠江，就连汉江都只敢在中上游修一座铁路桥。
想要在长江上架设铁路桥，把南北的铁路连在一线，还得再沉淀个二三十年。
闲聊了几句，朱翊钧又说起正事。
“新财税改革，行政分权到省，以及众议局建设，一并推行。
朕的意思是沿着铁路推行。东南三省一京一州试行后，好好总结一番，然后滦州、河北、辽西、辽东、山东、河南、湖北、湖南开始第二轮试行”
徐贞明等重臣对视一眼，皇上还是一如既往的深谋远虑。
放权的省份都是通铁路的地方，通了铁路也意味着通了有线电报。
有了铁路和电报，皇上和中枢对地方的掌控力倍增。
以前下面有什么事，就算是特殊渠道，六百里加急也要好几天才能传到皇上手里。
现在，任何风吹草动，一封电报，不用一个小时在西苑的皇上就知道。
要是有什么异常，内阁和都察院的钦差坐着火车当天就到，调遣的军队当天也能跟着到.
有了这样的掌控力，皇上开始放权，进行财税改革，下放行政权
加上此前省考可以自主招录官吏，放权力度非常大，可谓是隋唐以来，中央对地方最大的放权，能与秦汉时地方权柄相比了。
皇上十分大方，因为他很清楚，给你们这些权力，你们也折腾不出什么花样来。再说了，他还捣鼓出一个省众议局，用以民制官的手段，从下往上钳制住权柄大涨的布政司。
后续的地方放权试行，肯定是会跟着铁路来。
铁路修到哪里，有线电报跟着通到哪里，他就放权给那里。
预计第三轮放权的省份是即将修通铁路的山西、陕西、广东、甘肃、江西.
云贵川由于地理原因，应该是大明最后一批通铁路的省份，对于它们的放权也可能是最后一批。
朱翊钧话题一转，又提及安徽的铁路。
“胡抚台，安徽的铁路，合肥到凤阳的合凤铁路正在修建，明年即将完成，届时合凤线与津浦线连通，合肥可以通过凤阳中转去山东、天津和浦口。
按照兵部铁路总局的规划，合肥应该有一条铁路直通长江边上，把淮右皖中地区和长江直接连接，安徽就更能方便地接入到长江经济区域，更好地被东南火车头拉着跑。”
“是的皇上，安徽布政司一直在和兵部协商这条铁路线。”
“听说有争议？”
“是的皇上，安徽布政司的意思是合肥到长江的铁路，走西北方向，直通安庆，这样方便带动舒城、六安、霍山、桐城等巢湖以西地区。
这一片区域，自古以来由于交通不便，游离于治外。我们安徽的规划，也符合皇上雪中送炭的铁路建设原则。
但是兵部出于省钱的想法，走东南方向，抄近到芜湖对岸的裕溪镇。这样确实省了一大截路。
只是他们图省事，名义上是给安徽增加了一条新铁路，实际上对安徽的交通状况并没有太多的改善，只能说是锦上添花。”
朱翊钧点点头。
安徽的想法不无道理。
修铁路，肯定是要兼顾改善交通和修建成本。当初自己就是指正了兵部当初沿着运河修铁路的省事方案。
巢县一带，交通原本就属于比较便利。濡须水从三国时就是巢湖连通长江的河流，来回船运便利。
再修一条铁路，等于在运河边上修铁路是一样的。
不过站在兵部立场上，我已经给你安徽修建了一条省内地方铁路，别人都没有，你还要瞎比比什么啊？
“好，安徽的思路是正确的。巢西方案虽然多花钱，确实是雪中送炭，而且后续可以向江西南昌和九江方向延伸，等到技术成熟，可以修建长江大桥，就可以把安徽和江西连成一片。
两江之地，不就连在一起了吗？
这件事朕记下了，朕回京后会跟兵部尚书汪先生（汪道昆）去谈。”
“谢皇上！”
(本章完)